Automobilový radar byl v posledních dvou desetiletích popsán jako jeden z nejvýznamnějších přírůstků do vozidel.Ve 3D formě, měření vzdálenosti a rychlosti azimutu (horizontální úhel), se radar používá v tempomatu a automatických systémech nouzového brzdění v pokročilých systémech asistence řidiče (ADAS).Když vozidla bezpečnosti 3 vstupují na trh, Radar prošel do 4D a měřil směr výšky, aby zjistil, jak vysoký je předmět ze země, aby se zjistilo, zda se jedná o Kerbstone nebo pro chodce.

„Zobrazovací radar by měl mít dostatečné řešení k rozlišení malých překážek na velké vzdálenosti, například osoba na silnici ve výši 100 metrů,“ říká Dr. James Jeffs, senior technologický analytik v IdTechexu."Za předpokladu, že osoba je vysoká 5-6 stop, by bylo zapotřebí rozlišení přibližně 1 ° k oddělení osoby od silnice."V tomto scénáři by systém měl dostatek času na aktivaci brzd a zastavení vozidla, vyhýbání se kolizi, dokonce i při rychlostech dálnice, “říká.

NXP Semiconductors oznámil rozšíření na svou 28nm RF CMOS Radar One-Chip SOC rodinu v CES v Las Vegas.SAF86XX podporuje řadu výstupů senzorů, včetně dat na úrovni objektu, bodového cloudu nebo rozsahu pro inteligentní senzory v dnešních architekturách a streamování v budoucích distribuovaných architekturách.

Zaměřuje se na softwarovou architekturu vozidla pro ADAS spíše než na jednotlivé senzory a podporuje funkce SAE Level 2 a Level 3 Advanced Comfort, jako je hybridní pilotní provoz, automatizované parkování a provoz měst.

NXP spolupracovala s automobilovými radarovými softwarovými spuštěními Zendar na vývoji radarových systémů s vysokým rozlišením pro automobilové aplikace založené na její distribuované technologii Aperture Radar (DAR).To zvyšuje rozlišení radarových systémů a eliminuje potřebu tisíců anténních kanálů spojováním informací z více radarových senzorů vozidla a vytvoří jednu, větší anténu.Výsledkem je vysoké úhlopříčkové rozlišení pod 0,5 ° pro výkon podobný lidaru pro mapování oblasti.Konvenční radarové senzory pracují mezi 2 ° a 4 °.

DAR Solutions bude založena na radarové platformě S32R NXP a RFCMOS SAF8X SOC.Kromě zjednodušeného standardního radaru se sníženou tepelnou složitostí je stopa DAR menší než konvenční radar.

Radarový cílový simulátor

Pro ověření SAF86XX spolupracoval NXP s Rohde & Schwarz pomocí jeho radarového cílového simulátoru.

Obě společnosti provedly testy k ověření referenčního návrhu pomocí R&S AREG800 Automotive Radar Echo Generator s R&S QAT100 MMW Front End pro simulaci objektu na krátkou vzdálenost, výkon RF a zpracování signálu.

Referenční návrh radarového senzoru lze použít pro radarové aplikace s krátkým, středním a dlouhým doletem pro bezpečnostní požadavky na hodnocení nových automobilů a funkce pohodlí L2 a L3.

Testovací systém charakterizuje radarové senzory a generování radarových ozvěny s vzdálenostmi objektu dolů k hodnotě airgap testovacího radaru.Je vhodný pro celý životní cyklus automobilového radaru, včetně vývojové laboratoře, hardwarového smyčku, požadavků na ověření a výrobu aplikací ve vozidle.Je škálovatelný a může napodobovat nejsložitější dopravní scénáře pro ADAS, říká Rohde & Schwarz.

Snímací systémy

Více technologie radarového senzoru MMWAVE bylo prokázáno TI, protože zavedla čip radarového senzoru AWR2544 MMWAVE, který si prohlašoval jako první pro satelitní radarové architektury.Multicoreware a představivost také prokázala Compute GPU na procesoru TI TDA4VM, přidala kolem 50 GFLOPS extra výpočtu a prokázat zlepšení výkonu společného pracovního vytížení používaného pro ADAS.

Další spolupráce byla mezi Eyeris, Omnivision a Leopard Imaging.Toto trio vyvinulo návrh reference pro výrobu pro snímání kabin.Monokulární softwarový algoritmus AI Monocular 3D Sensing Eyeris je integrován do 5MP zadního modulu Shutter Camera LEOPARD Imaging, který používá OMNIVISISE's OX05B Sensor a OAX4600 Image Signal Processor.

AI Eyeris's Monocular 3D Sensing AI umožňuje jakémukoli snímače 2D obrazu, včetně senzorů RGB-IR, poskytovat hloubkovou hodnotu celého kabinu včetně systému monitorování ovladačů a monitorovacích systémů pro cestující.OMNIVISISION OX05B 5MP RGB-IR IRMAL SENSOR a OAX4600 ISP Proces monokulární 3D snímací data AI.

Motory AI

Jedním směrem pro automobilový průmysl je integrace AI, která poskytuje bezpečnostní a bezpečnostní prvky autonomních modelů.Výrobci budou integrovat autonomní aplikace vozidel k rozlišení vozidel na konkurenčním trhu.Tyto aplikace se budou silně spoléhat na AI, radí Jamesovi Hodgsonovi, řediteli výzkumu ve společnosti ABI Research, vyžadující výpočetní platformy, které poskytnou energii a efektivní výpočet AI.

"Počet vysoce automatizovaných vozidel doprava každý rok bude mezi lety 2024 a 2030 nastaven na 41% CAGR, což signalizuje příležitost k zdravému růstu pro dodavatele heterogenních SOC s výkonným a účinným výpočtem AI," říká.

AMD uvedla na trh verze AI Edge XA Adaptive Soc, první 7nm zařízení společnosti, aby bylo automobilové kvalifikace.Je navržen pro použití jako motoru AI v dopředných kamerách, monitorování v kabině, Lidar, 4D radar, okolní pohled, automatizované parkování a autonomní jízdní systémy.SOC obsahuje motor AI pro inferenci AI na data pro použití v okrajových senzorch, jako jsou lidar, radar a kamery, jakož i v centralizovaném řadiči domény.Motory AI jsou schopny klasifikace a sledování funkcí.Série se pohybuje od 20k-521k LUT a od 5tops-171tops.

Škálovatelné SOC mohou být přeneseny pomocí stejných nástrojů jako dřívější adaptivní SOC.Očekává se, že počáteční vydání se očekává začátkem tohoto roku, přičemž více bude vydáno později v roce 2024.

AMD také představil procesor řady V2000A Ryzen pro použití v digitálním kokpitu, od konzoly Infotainment po digitální klastr a displeje spolujezdce.Automatická rodina procesorů X86 je reakcí společnosti na očekávání spotřebitelů pro zkušenosti ve vozidle pro konektivitu, zábavu a používání na pracovišti.Říká se, že procesor přináší zážitek podobný PC pro zábavu ve vozidle.

Tento nejnovější procesor Ryzen je postaven na procesní technologii 7nm a používá grafiku Zen 2 Core a Radeon Vega 7.Kromě HD grafiky pro reprezentace digitálního kokpitu nebo obrazovek pro cestující poskytuje bezpečnostní funkce a umožňuje automobilový software prostřednictvím hypervizorů.Podporuje Automotive Grade Linux a Android Automotive.